最近有朋友抱怨北京随时随地堵车，矛头直指汽车：“就是因为车太多了，如果车少一点，大家都不开车，还会这么堵吗？”我一时无语，不知如何回答。转天一想，持此论调的并非个案，必须得驳一驳，以免视听被混淆，汽车被妖魔化。

说“妖魔化”或许有些严重，但是至少目前在北京，在一部分普通民众的眼里，汽车数量太多确实是堵车频繁、堵车严重的主因。如果太多人产生这个情绪，不仅误导消费导向，对决策者的合理决策也有干扰。

事实上有一个奇怪现象，北京汽车保有量少于东京，同时市区面积远大于东京，但拥堵情况却比东京严重得多。这是因为：东京地铁四通八达，密密麻麻，地下交通极为方便和发达。东京市民平日坐地铁上班，周末才自驾车出行。而反观北京的公共交通，地铁网点少，线路少，乘坐不方便，人多车次少；公共汽车线路覆盖不足，存在大量公共交通无法覆盖的死角。

这足以证明公共交通建设不足、管理不善才是北京拥堵严重的主因。车太多并不是问题，只是在解决拥堵问题上，控制数量是最直接的手段，不管有没有效果或者效果如何，于是，限购发生了，公众对此应该心知肚明。汽车的问题不是太多，而是在使用环节没有得到有效引导。

汽车被妖魔化让人非常担忧。很明显，部分政府部门发出的所谓主流声音将拥堵问题太多地推在车的身上，更多的目的是转移注意力，释放自身及公共交通身上的压力。汽车行业则为此陷入尴尬境地，无论是生产企业、销售企业，还是北京的经济发展，都受到打击，梦想拥有汽车的消费者则陷入摇号困惑。

回头想想汽车产生的意义，使用汽车既可提高社会效率，也可带来一定的满足感，那么如果没有车，社会效率就会降低，社会无疑会倒退发展，这当然不是咱们追求的结果。再有，如果用保护环境和节约资源的理由拒绝汽车，显然过于牵强，新能源汽车的方向是电气化，无论是插电式、纯电动，还是燃料电池车，都不会与环保背道而驰。